domingo, 15 de abril de 2012

Ejército de Chile tendrá nuevo uniforme y camuflaje especial hecho en Colombia

La empresa colombiana Fabricato se encuentra entregando las primeras unidades del nuevo uniforme de combate desarrollado especialmente para el Ejército de Chile, en el marco del proceso de modernización y profesionalización de las ramas castrenses chilenas.





La compañía antioqueña, que tuvo una positiva participación en la reciente Fidae 2012 en la capital chilena, entregará a partir de este año un nuevo uniforme pixelado al ejército sureño, diseñado en ese país y basado en un patrón semejante al MARPAT de la Infantería de Marina de los Estados Unidos, aunque presentando diferencias en las tonalidades usadas, facilitando así el enmascaramiento específicamente en el desierto de Atacama, del norte de Chile.




Luis Fernando Sierra, Representante Comercial de la compañía antioqueña, expresó su satisfacción con el recibimiento de los productos de Fabricato en Chile, agregando que “ en este momento estamos suministrando toda la dotación para la nueva pinta camuflada que va usar el Ejercito”.




Paralelamente, también se aplicará el nuevo esquema de pixelado a tenidas de combate para la zona centro-sur, reemplazado los marrones desérticos del diseño original por tonos verdes más apropiados a la vegetación local, sustituyendo de esa manera las tenidas woodland en servicio para esas regiones del país andino.









Las entregas permitirán que el Ejército de Chile comience el recambio de sus uniformes durante este año y podrían tener estreno en septiembre, en la Gran Parada Militar, la mayor ceremonia pública del ejército chileno. Luis Fernando Sierra agregó que “a partir de mayo, toda la fuerza militar está cambiando y se va a uniformar con telas hechas por nosotros, confeccionadas en Colombia”, especificando que el diseño del camuflaje es exclusivo para Chile, país que desarrolló el nuevo esquema pixelado de colores de acuerdo a sus necesidades específicas, entregando este modelo a Fabricato para ser aplicado en los nuevos uniformes.




Sierra Yepes también explicó que la relación entre Fabricato y el Ejército de Chile data de hace más de diez años, en los que han ido escalando hasta llegar a ser el proveedor principal de tenidas de combate de esa institución castrense.









Germán Serrana, de Investigación y Desarrollo de Producto de Fabricato, Maria Elvira Sierra, de Ventas Internacionales y el Representante Comercial Luis Fernando Sierra






Con esto, la compañía antioqueña Fabricato pasa a ser uno de los principales proveedores de uniformes militares de campaña de la región. Al contrato con el Ejército de Chile se suma el ser el principal proveedor del Ejército del Perú, uno de los más importantes en el de Ecuador, además del marcado local, con las Fuerzas Militares de Colombia.




Este sería el segundo gran cambio de esquemas de uniforme en el Ejército de Chile en los últimos años, cuando los actuales patrones de mimestismo desplazaron los uniformes verde oliva y arena de los años 80.




Actualmente, el Ejército de Chile viste en la zona norte un woodland desierto tres colores (DCU), en el resto del país se emplea woodland tradicional y en la Brigada de Operaciones Especiales se privilegia el ACUPAT. Fuentes señalan que también cambiaría el tipo de calzado de las tropas chilenas.

martes, 10 de abril de 2012

Claves para entender nuevos antecedentes del caso Juan Fernández


En los últimos tres días han reaparecido las voces de expertos, “expertos” y comentaristas que aquilatan los nuevos antecedentes conocidos del triste accidente de Juan Fernández.

Tras las revelaciones publicadas por el diario La Tercera han saltado varios conceptos no muy conocidos, como bulones, AD, ELT y otros términos que dificultan saber quien está comentando con cierto conocimiento de causa y quien se está subiendo al carro de la victoria. Además está la arista del invocado secreto militar.

Para esto, hay que tratar de entender tres o cuatro conceptos, sin afán de ser uno más de los “expertos”, sino para tratar de aterrizar la noticia.

De bulones y avisos


El mentado bulón. Simplemente es un tipo de perno grande que tiene rosca (hilo) en sólo una parte de su cuerpo. En este caso sería el perno cuyo number part sería PN212-46110-3403, que en cuatro unidades se encuentran en la base de la columna de mando, dónde va conectado el “manubrio” del avión y recibe la fuerza de cizallamiento al moverlo. De cortarse estos pernos, el movimiento de cabeceo del avión quedaría comprometido.

Aquí se hace necesario saber que es un AD. Un AD (Airworthiness Directive), es un documento por el cual el fabricante de un avión informa a los usuarios de éste algún problema detectado, ya sea avisado por otro usuario o por el análisis de accidentes.

Estos AD contienen alertas de condiciones inseguras en el avión, incumplimientos de las bases de certificación o simplemente la detección de alguna otra condición que perjudique la aeronavegabilidad del avión y que deba ser corregida.

Para esto, las AD indican acciones correctivas específicas y generalmente establecen un plazo, indicando en algunos casos que el tipo de avión no puede volar hasta cumplimentar las modificaciones. Cabe saber entonces si la AD indicaba el cambio perentorio de todos los pernos, de algunos pernos (cumplen función redundante) o recomendaba su cambio tras inspección de la pieza.

Informaciones de prensa hablan de un último recambio en el 2010 de tres de los cuatro pernos, quedando uno usado puesto tras hacerle las revisiones correspondientes. De hecho, el ministro Mera, que investiga el caso, así lo explicó a La Nación.

Cabe señalar que ENAER tiene capacidad de hacer inspección no destructiva (NDI) de partes, lo que se realiza con diferentes métodos para detectar microfisuras y fracturas invisibles al ojo. Para esto se vale de líquidos penetrantes (de color fuerte o reactivos a ciertas ondas de luz), rayos X, corrientes parásitas y otras técnicas. Incluso lo ofrece como servicio a terceros. Como ejemplo, el F-16 que aterrizó de emergencia en Antofagasta hace unos días deberá someterse a este tipo de revisión para detectar posibles daños producto del golpe.

El detalle de si una pieza fue cambiada o inspeccionada está contenida en las bitácoras de mantenimiento del avión, que están firmadas por el ingeniero aeronáutico que supervisó la faena. Consignemos que la célula del avión tiene una bitácora, además de una por cada motor y una por cada hélice, y estas fueron entregadas al ministro en visita de acuerdo a lo que él ha informado.

Si un avión no cumple estas AD, o no puede respaldar con sus bitácoras el trabajo realizado, pierde el respaldo del fabricante, comprometiendo de esa manera las garantías y seguros involucrados.

Ahora, estas piezas no se compran en cualquier parte. De hecho, debe existir trazabilidad de las piezas, es decir, un control de cada mano por la que ha pasado y cada acción que se ha hecho con estas refacciones. Ahí se consignan las transferencias, horas de uso, si ha pasado de un avión a otro como spare o parte usada, entre otros antecedentes.

Entonces hay varios controles y documentos disponibles para saber si el CASA 212 estaba o no en condiciones, pues están las bitácoras del avión, la trazabilidad de los bulones instalados y por otro lado la correlación del inventario de la Fach, con las órdenes de compra a EADS-CASA o a terceros autorizados. No es un dato que se pueda esconder sin más.

Esto de las AD pasa hasta en las mejores familias. El Boeing 737 comprado como avión presidencial en la época de Frei, estuvo volando bastante tiempo con los estanques auxiliares desconectados, producto de un AD emanado por el fabricante, el que señalaba que había problemas con estos estanques y debían modificarse antes de reconectarlos. Incluso ha sucedido con flotas completas de aviones de combate. No es algo privativo del Casa 212 ni algo inusual en la industria aeronáutica.

La baliza de la discordia


Respecto al ELT (Emergency Locator Transmiter, popularmente conocidos como la baliza de avión) que portaba el avión, ciertamente estas pueden activarse con el golpe en el agua e incluso flotar. Lo que no pueden hacer es enviar señales desde abajo del agua, lo que ha causado varias confusiones y declaraciones poco fundadas.

Grandes aviones comerciales han incorporado sistemas ULB (Underwater Locator Beacon) o UAB (Underwater Acoustic Beacon) para subsanar esto, facilitando (más no asegurando, pues tienen alcances de limitados a un par de kilómetros) el rastreo bajo el agua. Sin embargo, estos no son aplicables a aviones pequeños como el CASA 212, pues estos no portan "cajas negras", que en realidad son anaranjadas, y los AUB o ULB van como un accesorio de estas cajas. Entonces, ya sea por misión, tamaño, peso o costo, los aviones pequeños no acceden a esta tecnología.

Top Sectet

Finalmente, el punto del secreto militar es el más especulativo, pues el ministro que lleva la causa señala que la información le ha sido entregada. A quien no le fue entregada fue a la prensa.

En esa línea, una presunción razonable de la invocación del secreto tiene que ver con no revelar antecedentes que permitan conocer a eventuales enemigos las condiciones del mantenimiento y operatividad de la Fach.

La verdad es que buena parte de los inventarios de las fuerzas militares del mundo son de naturaleza pública. Instituciones como SIPRI en Suecia permite ver en línea las compras mayores de cada país. Hay programas de control de transferencias también en la ONU y otros organismos multinacionales. Para nadie es un misterio que tiene el vecino. Muchas veces son los mismos vendedores los que, con pelos y señales, detallan volúmenes de compra de tal o cual usuario.

Lo que sí es un misterio es la operatividad del material adquirido y esa es la información que vale. Porque un país puede tener mil aviones en el inventario, pero lo que cuenta es saber cuántos funcionan.

Conociendo las normas de mantenimiento aplicadas al material (On Schedule, On condition, mixto, si se respetan los tiempos entre revisiones, conocidos como TBO, rotaciones de material, material de los talleres, NDI) y capacidad de mantenimiento (económica, técnica), puedo saber, o al menos intuir, cuántos de esos aviones operan y, en consonancia, cuántos están realmente disponibles en caso de conflicto.

El mejor y más público ejemplo es la Fuerza Aérea Peruana, que con casi una veintena de capaces cazas MIG-29, problemas con el abastecimiento de repuestos desde Rusia les dejó en un momento con sólo 3 aviones operativos. En resumen, aunque tuviera diecinueve MIGs, su fuerza real eran tres, mermando el efecto disuasivo propio de las FFAA.

Conociendo la operatividad de un potencial enemigo se puede saber sus reales capacidades en un momento dado y eso los militares de todo el mundo tratan de resguardarlo lo más posible de ojos ajenos a la Defensa.

lunes, 2 de abril de 2012

Posible quiebra de Hawker Beechcraft podría tener coletazos en la región
El rumor comienza a tomar cuerpo. El constructor aeronáutico estadounidense Hawker Beechcraft estaría pronto a declararse en Capítulo 11, es decir, en quiebra, lo que traería problemas a los miles de usuarios de sus reconocidos aviones.
La empresa se dedica básicamente a la construcción de aeronaves pequeñas para la aviación utilitaria y ejecutiva, además de entrenadores militares.
En la región existen muchísimos de aviones Beechcraft en manos civiles, a los que hay que agregar los operadores militares, como el Comando de Aviación Naval argentino y sus B-200T, los antiguos Beech 99 de la Fach, los variados modelos de la Fuerza Aérea de Bolivia (Be-90, Be-58, Be-200, Be-1900) o la media docena Beech King Air del Ejército de Colombia, entre varios otros.
Pero el coletazo más importante, cuándo menos a nivel regional, podría no venir de la mano de la quiebra misma y eventuales fallas en el soporte logístico, sino todo lo contrario, producto de las presiones para evitar la quiebra, afectando a la principal empresa aeronáutica de la región, Embraer.
El efecto caiprinha
El 31 de diciembre de 2011, la USAF dio por ganador del concurso LAS (Light Attack Suport) al AT-29 Super Tucano, avión de la empresa brasileña Embraer, asociada con la norteamericana Sierra Nevada. Los veinte aviones serían destinados a las operaciones COIN en Afganistán. Sin embargo, a las pocas semanas se anunció la nulidad del concurso aduciendo fallas en la documentación entregada por los brasileros.
Tras las airadas protestas desde ese país, con el palacio de Itamaraty incluido, y tras la visita a principios de marzo del subsecretario de Estado norteamericano William Burns a la nación sudamericana, Estados Unidos aceptó hacer una nueva licitación, aunque nada garantiza que sea ganada nuevamente por el Super Tucano.
El contrato es por la no despreciable suma de US$ 355 millones de dólares por una veintena de plataformas como las que ya operan en Brasil, Colombia, Chile, Ecuador, Burkina Faso y República Dominicana, además de pedidos y negociaciones para cinco servicios aéreos más.
Esta decisión tuvo un beneficiario directo: Hawker Beechcraft. Esto no era nuevo, el programa JPATS por un entrenador para la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) y la Armada de ese país (U.S. Navy)  también fue ganado por el AT-29 e impugnado por Hawker Beechraft, que finalmente surtió los más de 400 entrenadores turbohélice que requerían las FFAA de Estados Unidos, mediante la entrega de su modelo AT-6 Texan II.
Entre las especulaciones que se han hecho de este nuevo revés, están las relacionadas con las derivadas políticas, considerando el fuerte lobby de Hawker Beechcraft relacionado con la posible pérdida de trabajos en un año de elecciones. En este debate incluso han participado congresistas defendiendo la opción de la empresa estadounidense.
Ahora se suma que ganar el concurso LAS podría ser un pequeño salvavidas para la empresa norteamericana, que tal vez no evite caer en capítulo 11, pero si dilatarlo o hacerlo en mejor pie, después de todo, son US$355 millones en disputa.

Breves de Fidae

Colombia podría comprar aviones dados de baja en Chile

Colombia estaría interesada en hacerse de un grupo de aviones A-37 recientemente dados de baja en la Fuerza Aérea de Chile. Se desconoce el número de máquinas que podrían ser parte de la transferencia, sin embargo, si se sabe que estas se encuentran en perfecto estado de operatividad, a diferencia de los Mirages Elkan y Pantera, que también han sido ofrecidos al mercado a través del Comando Logístico de la aviación chilena.


  

Sokol podría suministrar más helicópteros para combatir incendios en Chile

La Corporación Nacional Forestal de Chile estaría muy conforme con el rendimiento de su helicóptero Sokol, único en Chile y que en su momento estuviera en la polémica por haberse comprado sin instrucción a tripulaciones locales. Tanto es así, que incluso evalúan nuevas unidades tras las operaciones con mal tiempo en el indendio en Torres del Paine, donde el polaco se mantuvo operando aún cuando aeronaves más conocidas debieron quedarse en tierra.



  

Foto: Fidae NewsC-130 uruguayo a Enaer

Uruguay firmó un memorandum de entendimiento con Enaer para realizar un compelto mantenimiento a uno de sus C-130, aprovechando la condición de Centro de Servicio Autorizado para C-130 Lockheed Martin de la empresa chilena.
El documento fue signado por el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Uruguay y el Director Ejecutivo de Enaer, General de Brigada Aérea Rafael Sánchez.

  

Bell presentó su modelo experimental 407 AH

Bell Textron aprovechó la feria santiaguina para mostrar su modelo experimental Bell 407AH, como una alternativa económica de un helicóptero  de observación y ataque para los ejércitos de la región. En particular, estarían interesados en ser considerados en la búsqueda del Ejército de Chile por una plataforma antitanque para apoyar las operaciones de las recientemente creadas Brigadas Acorazadas.


  

Subsidiaria brasilera de Elta Electronics participa en simulador del Super Hornet

La empresa AEL Sistemas, subsidiaria brasilera de Elta Electronics de Israel será parte del desarrollo del simulador de vuelo para el Super Hornet, se informó durante Fidae 2012. El Super Hornet es uno de los aviones postulantes a convertirse en el nuevo caza de la Fuerza Aérea de Brasil y compite contra el Rafale francés y el Grippen NG sueco



Empresa Santa Bárbara de Ecuador potencia su presencia internacional de la mano de Famae

Fidae 2012 permitió ver la materialización el MOU firmado en enero entre los ministros de Defensa de Ecuador y Chile, abriendo la posibilidad de trabajo conjunto entre Santa Bárbara y FAMAE. Durante la exposición la empresa ecuatoriana dio a conocer sus líneas de producción de sus divisiones de Armas, Industrial y Servicios Logísticos en Seguridad y Defensa.



DCNS interesada en estrechar lazos con Chile

El ministro de Defensa chileno Andrés Allamand se reunió con Oliver Michel, director comercial de DCNS para América Latina y Phillipe Farge, director en Chile del astillero galo. Tras la cita, los ejecutivos franceses manifestaron el interés de “aumentar los lazos de cooperación entre nuestra empresa y Chile”.
Michel recordó la relación que une a DCNS y la Armada de Chile tras la compra de los submarinos Scorpene.
Además de las áreas de astilleros, la cooperación podría ir en temas de energía mareomotriz y otras formas de energías renovables.


España desarrolla UAV VSTOL

La empresa española Tekplus Aerospace se encuentra desarrollando un UAV de despegue vertical, denominado Centauro. Existen dos versiones actualmente, la C-30 y C-40, ambas desarrolladas en base a titanio y materiales compuestos, pensando en su potencial uso en ambientes agresivos, como las operaciones marinas.






Fuerte participación de Brasil en Fidae 2012

La industria de defensa brasilera aportó notoriamente al número de empresas presentes en la feria. Este año se presentaron 52 empresas bajo la bandera de Brasil, tanto en el stand que por segunda vez consecutiva tuvo el país carioca en exclusiva, con 43 expositores, como en el área de chalets o en otros pabellones, en conjunto con otros expositores internacionales.


  

Empresa Helipark Taxi Aéreo recibe Ka-32

La empresa brasilera Helipark Taxi Aéreo recibió un KA-32A11BC, el que se suma a los dos MI-171A1 recibidos en noviembre de 2010. El helicóptero coaxial es el primero operado en cielos brasileros por una empresa de ese país.
La empresa manifestó que el nuevo aparato será usado en el transporte de cargas en la región amazónica.


General Electric y la Fach firman convenio

La Fuerza Aérea de Chile y la empresa General Electric firmaron un acuerdo que permitirá realizar upgrades incrementales a los motores de esa casa que operan en la Fach.
De ese modo, los motores T-700 del Black Hawk de la institución, así como los GE-F110-129 de los F-16 Block 50 siempre se mantendrán al día con los últimos upgrades que desarrolle la empresa estadounidense.
GE es uno de los oferentes en la posible remotorización de los KC-135 recientemente integrados a la aviación chilena.